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El seguro tubo piel de cable forjado en material PVC está diseñada para anclar nuestra moto en un lugar en concreto. Se amarra la moto a través de la unión del chasis con una rueda por ejemplo o amarrando la moto lineal a partes fijas que permitan inmovilizar la moto en un sitio fijo.
Su seguro garantiza una adherencia óptima a tu vehiculo motorizado y cumple con la seguridad para mantener tu moto lineal protegida y en estado óptimo en cualquier situación, además de ser muy liviano para llevar en la moto y poder utilizarlos en paradas breves, muy prácticos para asegurar otros elementos a la moto, como el casco.
Se instalan en los agujeros de los frenos de discodelantero o posterior con el fin de bloquear el giro de la rueda, lo que hace que al circular la moto sea imposible. En algunos casos también incorporan potentes alarmas de más de cien decibelios. Son pequeños, pesan poco y son muy seguros.
La centralita: recibe y emite la información relativa a la moto. De tamaño similar a un teléfono móvil, es recomendable colocarla debajo del asiento.
• Sirena: Emite el pitido o señal de alarma.
• Sensor: Para detectar cuándo tu moto está siendo tocada, movida o zarandeada.
• Mando a distancia: Permite al usuario ajustar y manejar la alarma.
La corriente va hacia la batería, esto sirve como alimentación para la alarma. El cable blanco va a la bocina. Los dos cables amarillos que son los de las luces de la alarma se unen a los intermitentes. El cable azul es el que da la señal de arranque y va conectado al cable del botón de arranque.
Se activa una sirena y las luces intermitentes, el altavoz emite sonidos o voces que alertan para que el ladrón se aleje. Bloqueo en el mecanismo para arrancar el motor e inmovilizar la moto.
Funciona para altear la moto, mantiene cierta altura de la parte trasera en parado, y para que baje un cierto nivel cuando se pasa un bache o cuando se suma la carga de pasajero y equipajes hasta cierto límite.
Permiten extender el alcance de los amortiguadores reduciendo así la fuerza de impacto en el asiento al distribuir mejor la misma y brindan mayor altura a la motocicleta.
Ponga el dispositivo en el lugar de su elección, conecte el cable negro a la tierra (Masa) de la moto, conecte el cable rojo al positivo luego del switch de accesorios, disfrute de su dispositivo mientras está en movimiento.
Adecuado para cargar teléfonos móviles, iPhone, Samsung, Xiaomi, GPS, cámaras digitales y otros dispositivos USB.
Cuenta con uno o dos puertos USB, tapa meteorológica resistente al agua, aleación de aluminio shell metal 4,2 amp dual USB para la motocicleta (para el zócalo de la energía del estilo de BMW).
Es preferible cambiarlos dependiendo las diferentes marcas, muchos de ellos van relacionados con la posición de los estribos, que buscan mejorar el centro de gravedad y la tracción. Se diferencian por el ancho y largo, a través de más dientes con un mejor agarre principalmente cuando hay agua y lodo, con resorte, etc.
El resorte debe estar en perfecto estado, chequea cada salida que esté cumpliendo su función y lubrícalo. Asegúrate que el perno esté colocado de forma correcta, antes y después de usar la moto. Revisa el pasador de seguridad y la rondada, un golpe puede romperlos.
Además de apoyar los pies de forma segura y cómoda, la colocación de los estribos y su tamaño, influyen en la tracción. Mejora el trayecto en una subida, curvas o en un paso muy complicado y/o largo, manteniendo al menos un pie sobre el estribo, teniendo de manera correcta el control de la moto.
Aparte del tamaño ideal se sugiere evaluar la calidad de funda de material impermeable, ultra reflectivo u otro.
Al ser fácil de usar, transportar y guardar, se utiliza al momento de cubrir y/o tapar la moto cuando esta no esté en movimiento, ayudando a proteger la carrocería y todos los accesorios de ella.
Se encarga de cubrir este tipo de vehículos motorizados, preparada y diseñada para proteger a la moto allá donde esté, sea cual sea la temperatura ambiente o las condiciones climáticas.
Funciona al cubrir la palanca del estribo, la almohadilla hecha de goma de alta calidad hace que al pisar el estribo sea suave y elástico.
El diseño antideslizante es conveniente y práctico, evitando que la motocicleta dañe su calzado. Es adecuado para la mayoría de motos, con diseño de textura de doble cara de tira antideslizante, mejora en gran medida el rendimiento antideslizante.
Las maletas para motose instalan de manera rápida y sencilla en la parte trasera de la moto a través de distintos puntos de anclaje y elementos de ajuste. Para ello se colocará la maleta hacia al centro de pesadez de la moto manteniendo el espacio necesario para el acompañante.
Si usas tu moto lineal para tareas diarias como ir al trabajo o irte de viaje, necesitas tener una maleta de moto para poder llevar todo lo que utilizas. Hoy en día puedes encontrar diversos modelos, estilos, tamaños o tipos para llevar tus requerimientos en tu motocicleta.
Las maletas para moto son muy necesarias cuando necesitamos transportar objetos de manera frecuente, es un accesorio básico muy vendido y requerido. Si prefieres comprar un modelo que se ajuste más a tu gusto puedes adquirir alguna marca diferente ya que los enganches suelen ser estándar.
Se mide de forma horizontal desde las punteras y la barra central, las curvaturas que encontramos miden entre los 50 y 70 mm, a mayor medida más cerca estarán las punteras del motero.
Para modificar se debe cambiar la altura de la palanca de la columna de dirección, esto hace que el motociclista tenga una postura más cómoda. Al tener un peso menor adelante, la moto linealtiene más ligereza en las curvas y cambios de dirección más raídos.
Para modificar el ancho se debe centrar en el extremo del manubrio, en una moto con manillar ancho es más sencillo inclinarla, aunque al sostenerla en esa posición produce cansancio. En cambio, un manubrio corto hace que debas hacer más fuerza para inclinar la moto.
Según las especificaciones el parabrisa está diseñada de diferente forma, por ello al instalar el parabrisas, prestar atención a los cables y accesorios que están cerca de su nuevo parabrisas de la motocicleta.
Disminuye los efectos meteorológicos que sufre el motociclista tales como viento, lluvia, aire o frío y como sistema de protección ante impactos de insectos, piedras, polvo, etc que puedan aparecer en el camino.
El parador lateral requiere de unos anclajes más sencillos en el chasis y es mucho más fácil de operar con ella, es más práctico para ciertas operaciones, mantienen la moto más estable en terreno inclinado o agreste.
Si la moto está apoyada en el parador lateral y está inclinada, el peso se reparte en tres puntos de apoyo, lo que descarga peso de los neumáticos apoyados en la zona lateral, no en el centro. Con la moto inclinada todos los fluidos están desplazados hacia la izquierda, lubricante en el cárter, líquido de la batería.
Una gran herramienta para mantener la moto lineal fuera sobre arena, hierba, suelo suave y asfalto caliente.
La parrilla además de ser de las partes de una motocicleta que algunos usan para hacer ver su moto más grande o imponente, cumplen una función de protección no solo de la moto, sino de nosotros mismos.
Al incrementar el peso de la carga en una moto y encontrarse en movimiento y vibración se vuelve propensa a generar fuerzas que puedan provocar puntos de fractura en ciertas zonas específicas, como en parrillas o incluso componentes como el cuadro.
Consiste en centrarse en la carga en torno al centro de gravedad de la moto, un aspecto importante es que todo el equipaje lo sitúes lo más cerca posible del centro de gravedad de la moto.
Se instala a través de una corriente, el diseño único de este soporte sujetará el celular con fuerza, evitará que se caiga mientras conduce. Gire el interruptor en la parte posterior para bloquear su celular en su lugar. El mecanismo de bloqueo brinda tranquilidad en terrenos irregulares. Le proporciona el máximo soporte y protección total.
El soporte porta celular para moto, se sujeta automáticamente a la moto. El diseño único de este soporte sujetará el celular con fuerza, evitará que se caiga mientras conduce, incluso en carreteras con baches.
Este soporte para celular en la moto es ideal para todo tipo de motocicleta ya que permite montar tu smartphone con facilidad en el manubrio o timón, permitiendo visualizar todo lo que sucede en pantalla mientras manejas.
Se instala a través de los agujeros en la parte superior, para luego asegurarlos con los tornillos inferiores de seguridad en la moto, es bueno procurar mantenerlo en buen estado y evitar ciertas modificaciones.
Porta placa elaborado en aluminio de alta densidad, poderosamente resistente para proteger tu placa en el momento de un roce o una colisión, disponible en varios colores y sus medidas son estándar.
Brinda y protege la placa, uno de los requerimientos básicos para circular es portar la placa donde la matrícula sea visible, el circular con las placas ocultas total o parcialmente, o con algún complemento que impida su visibilidad, amerita que tu vehículo sea retirado de circulación.
Su material sintético resistente a la humedad y decoloración cubre los pedales, protege los zapatos al cambiar de marcha, con una decoración duradera y un diámetro de la rueda adecuado. Es ideal para proteger el calzado del motociclista evitando el manchado y la rotura. Se instala fácilmente en el pedal del selector de cambios sin necesidad de herramientas.
Posee un diseño moderno que da un agradable aspecto visual y su grabado, además de estético, proporciona buen agarre mejorando la sensibilidad del conductor en el momento de realizar el cambio de velocidad.
Adecuado para la mayoría de moto lineales y vehículos motorizados. El eje interior que se montará en la palanca debe ser circular. Si la instalación es difícil, se puede utilizar agua caliente para suavizar la instalación.
Se enrosca los cables de los altavoces de la radio (los cables amarillos que se unen a la parte trasera de la radio) a lo largo del cableado principal de la moto. Después se conecta estos cables amarillos a las conexiones de entrada del altavoz.
La radio para moto inalámbrico es compatible con Bluetooth, admite la reproducción en formato MP3, diseño estéreo de alta fidelidad, altavoces estéreo a prueba de agua con excelente calidad de sonido, retransmitiendo un evento deportivo y disfrutando de la música mientras conduce.
Si es compatible, sus ajustes son universales para todas las motocicletas, motos lineales, moto scooter, etc. El dispositivo admite archivos de música en formato mp3, insertar tarjeta SD/u-disk (cargado con archivos mp3) para reproducir música.
Hecho de materiales de alta calidad, buena calidad y duradero. Su instalación es simple y rápida, con tornillos de montaje en la parte posterior, apto para todo tipo de motocicletas para aumentar la seguridad de conducción.
Entre sus funciones se encuentran las de encargados de hacer difusa la luz de la lámpara, distribuir la luz uniformemente en todas las direcciones o enfocar la luz en una dirección definida.
Mejora la seguridad de las motos lineales en la carretera, soporta una mayor potencia, tiene una larga vida útil y puede ahorrar considerables costes de mantenimiento.
Fácil de instalar, se conecta el cable rojo al polo positivo y el cable negro al polo negativo, el altavoz debe conectarse al sistema de alarma antirrobo para hacer un sonido. Su ajuste es universal compatible para todo tipo de motocicletas.
Diseño de 1,3 sonidos y cada interruptor se presiona para hacer un sonido diferente. Sonido fuerte y de alta calidad de hasta 110dB, se puede escuchar claramente lejos de larga distancia. Hecho de material plástico de alta calidad, duradero, con un diseño simple, puede girar la bocina con la base, conducción en motocicleta para un sonido auténtico.
Es recomendable contar con sirena de alarma para moto para prevenir el robo, existen sirenas para moto de diferentes tipos y que ofrecen una gran cantidad y variedad de funciones.
El slider para moto está elaborado con un material resistente y diseñado para encajar perfectamente, ayudan a reducir significativamente el riesgo de daños en caídas y resbalones en puntos sensibles. Para su instalación es recomendable acudir con un mecánico de confianza para realizar su correcta instalación.
Las defensas están diseñadas para cubrir las partes de la motocicleta que están más propensas a sufrir daños en una caída, es decir, protege la parte que está más próxima al suelo, entre ellas: el motor.
Son para las barras delanteras, protegen los amortiguadores, luces, mordazas y otras partes cercanas a la llanta delantera, a menudo, estas vienen acompañadas de unas traseras, que cumplen la misma función con la llanta, protegiendo también.
Un cubre botas para moto, es un elemento de gran utilidad para cuando se está conduciendo, especialmente si está lloviendo con mucha fuerza, las cubre botas son impermeables al 100%, dado que sin ellos el agua no accederá a la sección.
Material impermeable, antideslizante, protección de zapatos completa, con liga incluida para ajustar la tensión, el diseño de botas altas te hace fácil mantener el agua lejos para evitar que los pantalones estean mojados.
Su función es ofrecer protección impermeable a la zona de los pies, evitando así la incómoda humedad que penetra en el calzado durante los días de lluvia. Esto se traduce en unos pies secos cuando circulas en moto lineal, aunque esté lloviendo.
Se caracteriza por su diseño que maximiza el confort y mantiene la temperatura de la mano de forma constante. Gracias a su tecnología, no solo te protegerá frente a un impacto, también evitará que las inclemencias meteorológicas compliquen tu viaje.
Ayudan a cubrir tus manos de la intemperie. El sol, el viento frío, la lluvia e incluso de esos molestos "disparos" de piedritas en el camino o insectos. En recorridos largos, las manos tienden a sudar, o si llueve nuestra piel resbala en contacto con la goma perdiendo agarre y sensibilidad.
Contamos con tallas L, guantes gruesos en tallas XL, y a su vez guantes con protector, pisteros y más.
Fuerte impacto de resistencia, el marco adopta material de TPU de alta resistencia con buena tenacidad, flexión flexible y fuerte capacidad anti-impacto.
Hecho con esponja de alta densidad, el marco utiliza una esponja elástica de alta densidad para adaptarse, la lente tiene una tenacidad extremadamente fuerte, no se rompe fácilmente, es anti ultravioleta, alta elasticidad, cómoda y sin ataduras, con hebilla ajustable.
Sirve para evitar el paso del polvo, gases contaminantes y bacterias. De esta forma podrás conducir por ciudad y por carretera sin poner el riesgo tu salud.
Alta protección fuerte, carcasa de plástico de gran área permite un mayor grado de comodidad y protección para rodillas y codos, juega una mejor amortiguación en la colisión. Además de contar con una tela ligera y transpirable que elimina el calor húmedo durante tu viaje, el tamaño de las bandas elásticas es ajustable.
Curva de diseño ergonómico, el diseño pre curvado se adapta al cuerpo mientras está en la posición de conducción, especialmente diseñado para protegerlo, como motocicleta, ciclismo, patinaje, etc. Reduce las lesiones de rodilla y codos.
Protege de accidentes y golpes en las articulaciones de los brazos y piernas, su excelente durezapuede reducir los golpes en la conducción.
La funda de rayo es un adorno decorativo y equipo nocturno. La luz directa lejana vuelve al principio de refracción de acuerdo con la luz, de día o de noche tiene buenos efectos ópticos de radiación, para que la moto pueda encontrar fácilmente la existencia del conductor, refleja una buena acción de advertencia.
Se empieza por el lado del piñón, con los radios más cortos tiene que ver cuál es el lado donde va el piñón y es precisamente por ese lado que colocarás todos los rayos cortos. Una vez finalizada esa cara o lado, procedes a meter todos los rayos largos por el otro lado o cara de la rueda.
Una alta tensión de rayos es dañina, reducen la tensión y terminan armando ruedas “blandas” . Sin lugar a duda esos rayos se van a romper. Y, adicionalmente, son ruedas que se siente babosas al andar y en las que la acción del ciclista sobre ellas se retarda.
Consiste en transmitir el giro del motor a la rueda trasera, un elemento metálico flexible, fabricado con eslabones unidos, que transmite el movimiento del piñón de salida a la rueda dentada, es decir que hace girar la rueda trasera.
Se observa el estado, si la cadena está torcida o recta, si los eslabones de la pieza ya están desgastados o presentan alguna imperfección es momento de cambiarlas, se quita la cadena de arrastre, luego se quita los tornillos que hay en la cubierta para poder ver el piñón de ataque que está detrás.
Se retira los sujetadores que unen el aro con el neumático, se retira el neumático y se quita todo el aire esto ayudará a que se cree un espacio entre el aro de la moto y la llanta, con una palanca para llantas, empieza a deslizar entre el espacio entre el aro y el neumático. Se saca la llanta y con sumo cuidado para evitar daños tanto en el aro como en el neumático. Una vez lo logres, coloca el nuevo aro en la llanta sobre una superficie plana (ayúdate de la palanca para la inserción). Al terminar, vuelve a colocar la rueda en su lugar y ajusta bien los pernos.
El aro es la parte metálica que va unida a los ejes, mientras que el neumático es todo el componente de caucho que va sobre lo metálico y cuya función es evitar la fricción para poder generar movimiento.
Para adaptar el aro de llanta se mide el ancho de los aros que quieres comprar. El ancho del aro es la distancia entre los dos costados del rin, de diámetro a diámetro sin contar tampoco los flancos.
El piton aro para llanta se caracteriza en un material de aluminio altamente duradero, es fácil de instalar y varian según los colores que requiera o guste.
El piton se basa por su uso en un momento de auxilio, para cuando una cámara se pincha, se baja la llanta o simplemente hay un agujero en ella, el piton aro cumple la función de cubrir el neumatico.
No existe un tiempo específico para cambiar la cadena de arrastre, depende del uso que se le dé; si es que realizas un uso normal y conduces de manera suave podría durar mucho más si lo haces en terrenos agrestes y se exige más a la motocicleta. Cuando veamos que ya no haya margen para tensarla o algunos eslabones no se mueven libremente será momento de cambiarla.
La catalina de moto es un elemento crucial en el funcionamiento de tu moto, esta hace parte del kit de arrastre y es un piñón que transfiere la energía o arrastre del motor a la llanta trasera por medio de una cadena.
Si la usas con un uso normal, deberás hacerlo a partir de los 20.000 kilómetros. Sin embargo, si eres cuidadoso con las labores de mantenimiento y conduces de forma suave, puedes alargar la vida útil de esta pieza hasta los 30.000 kilómetros.
Si se quiere ganar aceleración, a cambio de perder velocidad punta, lo recomendable es empezar por reducir el tamaño del piñón en un diente. Si crees que incluso así necesitas más siempre puedes montar una corona más grande. Eso sí, ten en cuenta que la moto irá más revolucionada y que la vida de la cadena se reduce.
Es una parte esencial del mecanismo de transmisión, siempre que estemos hablando de una moto scooter que emplee un sistema de variador continuo para transmitir al suelo la potencia de su motor.
Se recomienda la sustitución de la correa en un plazo de entre 12.000 y 18.000 km, según el modelo de moto.
Cuando la correa se rompe o se corta de forma inesperada el movimiento del motor perderá su sincronización. Esto puede llegar a provocar que el pistón golpee repetidamente a la válvula doblándolas e incluso rompiéndolas totalmente.
Debemos sustituir el kit de arrastre en el momento en el que los dientes de los engranajes estén notablemente desgastados o cuando al tensar la cadena esté tan estirada que sobrepase la marca que se indica en el propio tensor de la motocicleta.
Lo primero que debemos hacer es cambiar siempre el kit de arrastre por completo, es decir, cadena, piñón y corona al mismo tiempo. Con el paso del tiempo, la cadena se estira, los dientes de los piñones y la corona se desgastan. Si instalamos únicamente solo uno de los 3 elementos, se desgastará con una mayor rapidez ya que las piezas debido al desgaste no funcionarán correctamente.
Si bien algunos dicen que cuando se cambia la cadena se debe de cambiar todo el kit de arrastre, especialistas afirman que el kit puede cambiarse cada dos cambios de cadena.
El kit de perno para catalina hace que funcione correctamente el desarrollo de arrastre para moto, es duradero con material galvanizado, el material es fácil de instalar, su fabricación es de alta calidad.
Este repuesto mejorara la relación de transmisión de su moto, ya que con una catalina de mayor tamaño podrías llegar a obtener mayor fuerza, pero menor velocidad, por el contrario, si el tamaño de la catalinaes menor la motocicleta andará menos revolucionada en cada cambio, pero tendrás un incremento en la velocidad.
El piñón de arrastre va montado en el estriado mecanizado que tiene el eje de salida del cambio, y puede ser fijado por distintos métodos.
Los piñones están hecho de material fierro respetando el espacio de la tuerca arandela soporte, para el correcto montaje del mismo en cada moto, específico para cada modelo de moto.
Una forma de saber si la cadena, el piñón y la coronase han desgastado y necesitan un cambio es mover la cadena hacia la parte trasera tratando de alejarla de la corona, es decir intentar sacar la cadena tirando de ella hacia atrás desde la corona.
El templador de arrastre es un componente esencial, trata de un mecanismo que es capaz de conservar la tensión de dicha cadena, la cual se puede desperdiciar por el simple desgaste o porque se vaya alargando con el tiempo.
El templador de arrastre tensa la cadena de arrastre emitiendo sonidos raros de la cadena de arrastre.
El templador de arrastresirve para templar y para ajustar la cadena de arrastre. De esta manera centramos la cadena para el buen manejo de la moto.
Para elegir el asiento para moto es necesario tener en cuenta algunos de los diseños de tapizados para asientos: Encontrar las dimensiones y características que debe tener el asiento para que se acomode a nuestro cuerpo, elegir el relleno del asiento, determinar la forma del asiento y seleccionar el material de la tapicería y los patrones.
Cada modelo de motocicleta tiene un asiento diferente y a veces encontrar la ideal resulta complicado, la altura del asiento de una moto son los milímetros que hay entre la parte más baja del mismo y el suelo cuando la moto está en posición vertical. Como hemos señalado, esta distancia depende del modelo y de sus suspensiones, y por eso una deportiva no tendrá el mismo asiento que un scooter.
Para elegir la altura adecuada se averigua al sentarnos en la moto y comprobando si es que se apoya los pies en el suelo, de no ser así si llegas de puntillas o directamente no llegas, no es para ti.
Debemos estirar la malla y respectivamente con ambas manos sujetar la malla en posición vertical para colocar de adelante para atrás y así mejorar la sensación mientras estás sentado.
Para limpiar la malla asiento de moto se debe usar solo agua y un poco de jabón, utilizando un trapo suave humedecido, no es bueno utilizar productos abrasivos. Solamente así te aseguras que el tapizado no se estropeará después de muchos lavados.
Mejorar el confort es una prioridad para quienes viajan en moto, pues parte de tener un buen asiento es disfrutar y cuidarlo, por ello al hacer uso de la malla para asiento de moto no solo cuidas ante los posibles problemas de ambiente, sino que también haces más duradero su aspecto.
La batería de moto en su mayor parte utiliza ácido sulfúrico para provocar la reacción química necesaria que permita a las celdas de almacenamiento de la batería ser capaces de retener la energía precisa para realizar la función eléctrica que tenga encomendada.
El ácido sulfúrico es utilizado para generar esta reacción mediante la carga de los depósitos de la batería debiendo de contener una concentración específica, generalmente en base al tipo de batería y a su fabricante, esta concentración se suele establecer entre un 35% y un 45%.
Lo primero es meter la batería en la ranura de donde sacaste la vieja, si antes primero desconectaste el borne negativo y luego el positivo, esta vez conectaras primero el positivo y luego el negativo.
La batería con gel lleva un ácido sulfúrico líquido, pero se encuentra empapado en la fibra de vidrio del separador, es una batería sellada cuyo electrolito es un gel de sílice que no es líquido y mantienen la carga más tiempo siendo almacenadas.
Nunca mezcle baterías de gel y Agm o plomo abierto, recargue siempre al 100% las baterías antes de usarlas, lea y siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante de la batería, su rendimiento mejora tras realizar 15-20 ciclos de carga-descarga.
Si no tiene una configuración de carga lenta o de gel, es aconsejable cargar la batería a una tasa más baja, aproximadamente un 20% más baja que la salida de voltaje de la batería. Enchufe su cargador de batería en el enchufe, luego encienda el cargador y deje que la batería se cargue.
Para tensar el cable del acelerador generalmente se ajusta de manera que haya 2-3 mm de juego libre en el puño del acelerador, una vez que se apliquen la tensión correcta, las contratuercas deben estar ajustadas y las cubiertas antipolvo deben deslizarse hacia atrás sobre los ajustadores.
El cable de acelerador de moto para accionarse con el puño derecho, consiste en bajar la muñeca y girarlo hacia atrás acelerando la moto, un gesto que es necesario para que esta se mueva, ya que la posición del freno de la rueda delantera es la misma.
Tanto el cable del acelerador como el puño del gas son un elemento clave para la seguridad de una moto, estos elementos se encuentran expuestos a las caídas, golpes, condiciones climáticas y suciedad.
El cable de cambio consiste en el cambio de velocidades de la moto. Para hacer cambios a las velocidades hacemos los cambios de marcha según la velocidad que se requiera.
Para realizar los cambios de marcha hacemos los cambios de marcha según la velocidad, poner 3ª a partir de unos 30 km/h, 4ª a partir de unos 40 km/h y 5ª a partir de unos 50 km/h. Para ello se debe ir conociendo la moto, pues poco a poco se ira sintiendo cuando la propia moto pida más velocidad o cambiar la marcha porque vas frenando.
Durante el arranque, con la mariposa del estrangulador cerrada y el acelerador un poco abierto, el vacío generado por el motor, impulsado por el motor de arranque, crea una depresión grave en el cuerpo del carburador, por debajo de la mariposa del acelerador.
El cable de choke o también conocido como cable de bloqueoconsiste en el freno de mano, cuando se desengancha una bajada se hace uso del frenado de la moto.
Restringe el paso de aire a través del carburador, esto da como resultado en la mezcla de combustión tener menos aire y más gasolina.
Si se rompe el cable de embrague, lo más sencillo y correcto sería llevar repuesto del mismo y sustituirlo, ya que apenas resulta una operación compleja: soltar dos prisioneros, desenfundar, introducir el nuevo cable, y colocar los prisioneros de maneta y de tapa de embrague, y listo.
Para cambiar el cable de embrague algunos aseguran que hay que esperar hasta que se den los primeros síntomas de desgaste anteriormente descritos, o simplemente estirar su periodo de vida hasta que ya no se puedan efectuar los cambios de marcha; pero otros recomiendan sustituir el embraguea los 15.000 o 20.000 como medida de seguridad.
Los cables están terminados con camisa negra de 6 mm, funda interna de nylon y cable de acero de 2mm.
Un buen sistema de freno por cable le dará al motociclista los reflejos de manera discreta, agudizando la capacidad de respuesta de la motocicleta y solo interviniendo cuando sea necesario.
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